Information

De mest usædvanlige jernbaner

De mest usædvanlige jernbaner



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Baikal-Amur Mainline, Rusland. Den smukkeste del af BAM, måske, er omkørslen til Severomuisky-tunnelen. For at klatre op i Angarakan-passet skal du overvinde en stejl hældning. For dette vinder jernbanelinjen bogstaveligt talt i knob langs bjergskråningerne og stiger op til toppen med en slange. Den sædvanlige vej tager 22 kilometer, men toget overvinder så meget som 57 og går op og ned igen en halv kilometer. På turen kan du se nogle interessante teknikoprettelser. Den mest berømte af disse er Djævelens bro. Dette er en høj overgang på to-lags understøtter placeret over Itykit-kanalen. I dette tilfælde er broen buet og placeret i stigningen. De siger, at når tunge tog passerer gennem det, svæver Devil's Bridge endda. I dag kører kun små arbejdstog langs denne bypass, normalt to gange om dagen - fra Novy Uoyan til Taksimo og tilbage. Resten af ​​trafikken går gennem den berømte Severomuisky-tunnel, der er 15 kilometer lang. Dette er den længste tunnel i Rusland.

Shanghai-Lhasa og Beijing-Lhasa, Kina. Denne vej blev bygget for nylig og løber gennem de smukke og maleriske provinser i landet. Jernbanen er den højeste i verden. Mange lægger denne teknikstruktur på lige fod med den kinesiske mur. Den mest interessante del af rejsen begynder i det tibetanske højland, hvor toget overvinder passet i en højde af 5072 meter. Dette har aldrig sket før med jernbaner. Når man kører gennem områder med højbjerge, leveres der endda ilt til bilerne. Imidlertid blev oprettelsen af ​​kinesiske ingeniører på et tidspunkt aktivt imod tibetanerne, så fortalerne for dette områdes frihed burde bedre nægte at rejse ad denne vej.

Pass Marias, USA. I det berømte Microsoft Train Simulator-spil er dette spor en af ​​de mest populære ruter. Denne jernbane, til overraskelse for mange spilmisbrugere, er ægte og ligger i delstaten Montana. Passagen gennem passet blev opdaget tilbage i 1889 af ingeniøren John Stevens sammen med en Blackfoot-indianer ved navn Koons. Vejen gennem passet er meget vanskelig, især for lange godstog. Empire Builder-passagertog, der rejser fra Chicago til Portland, går også gennem dette sted.

Spiral Raurimu, New Zealand. New Zealand ingeniører har også meget at prale med inden for jernbanebranchen. Engang i det 18. århundrede byggede de nordøens hovedvej fra Wellington til Auckland. Og så opstod et alvorligt problem - det var nødvendigt på en eller anden måde at overvinde de stejle skråninger, der adskilte Wanganui-floddalen og det vulkanske plateau. Det blev besluttet at bruge projektet fra ingeniør Robert Holmes - en skør jernbanespiral blev snoet i Raurimu National Park, bestående af to tunneler, tre drejninger på 180 grader og endda en hel cirkel. Og alle disse bøjninger passer på en 7 km lang vejstrækning!

Uyuni Oruro Potosi, Bolivia. For ikke så længe siden var det denne jernbane, der holdt højderekorden - 4787 meter ved Condor-passet. Turen begynder i nærheden af ​​den enorme saltmose Uyuni, herudover på de forladte spor er der en hel kirkegård med gamle tog med ægte damplokomotiver. Det er ikke engang tog, der kører ad vejen, men kun individuelle biler. Dens sti fører til den højeste bjergby i verden - Potosi, der ligger i en højde af 4200 meter over havets overflade. Jernbanen, som er en sjældenhed, selv for Sydamerika, kører midt i de travle gader i små landsbyer og byer.

Devil's Nose, Ecuador. Hovedattraktionen i dette lands vejnet er netop Nariz del Diablo. Denne 100 km lange ensporet jernbane begynder i højlandet ved Riobamba og falder ned i Shibamba-junglen. Stien snor sig langs skråningen af ​​Chimborazo, den berømte sydamerikanske vulkan med en højde på 6267 meter. Turister foretrækker at se på omgivelserne ikke fra vinduer, men direkte fra bilerne, hvilket giver den bedste udsigt. Selv vanskelige klimatiske ulemper skræmmer ikke folk væk. En del af vejen blev ødelagt i 1997-1998, men det nationale vartegn blev hurtigt gendannet. Glæden ved at køre på et gammelt tog, der stiger ned fra en højde, koster kun 15 dollars.

Llantas Porterillos, Chile. Ofte udføres opførelsen af ​​en jernbane uden hensyntagen til den omkringliggende virkelighed. Dette er netop et sådant tilfælde. Jernmalm udvindes ikke langt fra Llantas og sendes med godstog til et forarbejdningsanlæg i Porterillos. Først nu ligger den højt i bjergene på ca. 3300 meter. Vejen passerer gennem en tør bjergstrækning, hvor regn er ekstremt sjælden. Kraftigt regn kan være et alvorligt problem for jernbanearbejdere, da det simpelthen vil vaske væk et stykke spor på en stejl bjergside.

Lima Huancayo Huancavelica, Peru. Er det underligt, at de mest usædvanlige jernbaner har samlet sig i Sydamerika. Denne vej er også unik for sine serpentiner, tilbagevendende blindveje og usædvanlige zigzags. Det sker, at toget løber ind i en blindgyde, derefter tilbage til den næste blindgyde og fortsætter med at bevæge sig i normal retning. Da ingeniører stod overfor Andes stejle skråninger under konstruktionen, måtte de ty til sådanne tricks.

Patagonian Express, Argentina. I 1906 rejste Argentinas præsident skarpt spørgsmålet om udvikling af nationale territorier, der tjente som grundlag for opførelsen af ​​den patagoniske vej. Arbejdet blev imidlertid afsluttet kun to årtier senere, da driftslinjen forbandt byerne Bahia Blanca og Carmen de Patagones. Når historiske lidenskaber var i fuld gang på disse steder, er der i dag en national reserve, der tiltrækker turister. Selvom hovedruten er et bredsporet spor, har Patagonia mange snævre sporafsnit med gamle vogne og damp-lokomotiver i tegneseriestil. Der er ofte ingen sveller nær jernbanen, skinnene er begravet i græsset og sandet. Smuk udsigt åbner for turisternes øjne, og om natten kan du nyde udsigten til stjerneskuddet.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentina. Denne vej kaldes også toget til jordens ender. Det fører til den lokale Tierra del Fuego National Park og er den sydligste og smaleste jernbane i landet. Måleren her er kun 50 cm. Der er endda en Fin del Mundo eller "End of the World" station, som altid er fuld af turister, der ønsker at komme til parken med tog, og ikke med en billigere og hurtigere bus. Interessant nok, lige i begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev fanger ført langs denne vej til kriminalomsorg. Opførelsen af ​​vejen begyndte i 1902, og måleren blev derefter 60 cm. Et af de første damplokomotiver fik kaldenavnet, da det sprang på farten. I 1952 faldt vejen i uorden, og den blev lanceret i de tidlige 90'ere udelukkende til turismeformål. Alle lokomotiver og vogne er derfor fremstillet efter de gamle modeller fra det tidlige 20. århundrede.


Se videoen: OKMJ - Odense - Kerteminde - Martofte - Jernbane. (August 2022).