Information

Luftskib

Luftskib


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Et luftskib er en type fly. Takket være dette kan skibet bevæge sig i enhver ønsket retning.

Det menes, at luftskibet blev opfundet af Jean Baptiste Meunier. Ifølge hans projekt blev ellipsoiden fyldt med gas kontrolleret af propeller, de skulle roteres manuelt af 80 personer. Men ideen blev udviklet og implementeret først i 1852 af Henri Giffard. Og i 1884 fandt den første fuldt kontrollerede gratis flyvning sted.

I lang tid blev luftskibe betragtet som skrøbelige og kortvarige. Luftskibe af den hårde type erstattede gradvist apparaterne med blødt design. Designet og udviklingen af ​​sådanne modeller var forbundet med navnet på grev von Zeppelin.

Under den første verdenskrig begyndte luftskibe at blive brugt til militære formål som bombefly og rekognoseringsfly. Men det blev hurtigt klart, at dette var nytteløst. De var et smerteligt godt mål for flyene.

Luftfartøjers gyldne alder begyndte i 1920'erne og 1930'erne. Disse enheder foretog lange flyvninger, der transporterede snesevis af passagerer. Men siden 1937 begyndte mands interesse for luftskibe at aftage kraftigt. Årsagen hertil var sammenbruddet af den enorme Hindenburg luftforing.

I dag vokser interessen for luftskibe, men deres omfang er fortsat begrænset. Disse enheder bruges til reklameformål, ride turister, overvåge vejtrafik osv. Under alle omstændigheder forbliver luftskibe en nysgerrighed omgivet af myter. Vi vil forsøge at debunk dem.

Mysker om luftskib

Alle store luftskibe er eksplosive. Denne myte dukkede op takket være en række høyprofilerede katastrofer, der skete med luftskibe i 1930'erne. Den mest markante var eksplosionen af ​​"Hindenburg" i 1937, da 35 mennesker døde. Men i virkeligheden begyndte sådanne enheder allerede da at skifte fra billigt, men farligt brint til dyrt og utilgængelig helium. Denne inerte tid betragtes som ædel på grund af dens stabilitet og sikkerhed. Det giver mindre løft end brint, men stadig meget lettere end luft. For et luftskib er egenskaberne ved helium nok til at flyve. Og "Hindenburg" kunne simpelthen ikke bruge den nye gas på grund af den amerikanske embargo på dens levering til Nazi-Tyskland. Og Hindenburg-styrtet var pilotens skyld. Det er værd at bemærke, at kun 2 ud af 35 mennesker døde direkte af branden - resten brød, da de faldt til jorden.

Zeppelinerne blev opfundet af nazisterne. Luftskibe af denne type blev bygget af grev von Zeppelin længe før nazisterne kom til magten. Den første flyvning af et hårdt apparat af denne opfinder fandt sted tilbage i 1900. Og ikke kun tyskerne har mestret dette design. Flere store stive luftskibe blev bygget og fløj uafhængigt af tyskerne i De Forenede Stater og Storbritannien. De britiske R100 og R101 var verdens største fly på tidspunktet for deres introduktion. Hvert sådant luftskib transporterede sine passagerer i luksuriøse forhold. USA byggede to kæmpe stive luftskibe, Akron og Macon, der endda fungerede som flyvende luftfartsselskaber. Den berømte tyske aeronaut Hugo Ekener, der arbejdede med opførelsen af ​​Zeppelin, var en principiel modstander af naziregimet. Da nazisterne kom til magten i Tyskland, var de i stand til at tage kontrol over Zeppelin-virksomheden og bruge luftskibe til deres propagandamæssige formål og herliggjøre landets magt. Men til sidst var det nazisterne, der ødelagde de sidste resterende luftskibe i landet.

Bløde og hårde luftskibe er ikke grundlæggende forskellige. Selve definitionen af ​​et luftskib indebærer, at det kontrollerede køretøj vil være lettere end luft. Der er tre typer luftskipsdesign. Det kan være blødt, semi-stift og hårdt. I den første type fungerer den ydre skal også som en skal til gassen. Formen på et sådant apparat er dannet af trykket fra bærergassen. I stive luftskibe er den udvendige form uforanderlig og leveres af en metal- eller treramme. Stoffet strækkes over det. Gassen er placeret inde i poser med uigennemtrængeligt materiale. Dette design giver plads nok inden i rammen, og bærergassen kan opdeles i flere sektioner. I stive luftskibe kan indvendige rum placeres inden i skroget for at give bedre tryk og mindre støj for passagererne. Det halvstive design var et kompromis - rammen blev kun oprettet delvist og forhindrede, at skallen ændrede sig.

Luftskibe kan ikke modstå dårligt vejr. Små ikke-stive luftskibe har problemer med at flyve i dårligt vejr. Der er flere kendte tilfælde, hvor store køretøjer har fundet alvorlige skader og passeret gennem dem uden problemer. Succesen med de tyske zeppelliner under barske vejrforhold skyldtes gode piloteregenskaber og selve designen af ​​køretøjerne. Britiske og amerikanske stive luftskibe følte sig dårligere i dårligt vejr, men pilotfejl og ufuldkommen design spillede en rolle her. Indtil videre er der to større forbedringer, der reducerer enhedsafhængighed af vejret. For det første er teknologierne til sporing og vejrudsigt forbedret. Mere kraftfulde motorer dukkede også op. Kombinationen af ​​disse faktorer hjælper luftskibe med at navigere gennem stormen eller blot undgå den. Forbedringer i flyveinstrumenter, piloteringsteknikker og materialer øger også pålideligheden af ​​dagens stive luftskibe. Dårligt vejr er farligt for køretøjer, ikke engang under flyvning, men under start eller landing. Det er ved forbedringen af ​​landingsprocedurerne, at den videre udvikling af luftskibe ses. I tilfælde af dårlige vejrforhold kan disse fly forsinke start eller landing, ligesom flyene gør.

Luftskibe er for langsomme og voluminøse. Sammenlignet med fly vil de fleste andre transportformer blive betragtet som langsomme. Men mange vil blive overrasket over at høre, at Hindenburg-luftskibet kunne nå en tophastighed på 135 km / t. Moderne luftskibe er begrænset til 90 km / t. Det antages, at den videre udvikling af sådanne enheder endda vil gøre det muligt at bryde rekorden, der er sat af Hindenburg. Vejrsporingsteknologier kan hjælpe dig med at finde vindvind, så du kan accelerere og bruge brændstof effektivt. Gamle stive luftskibe var ret hurtige i betragtning af deres størrelse. Men de var stadig besværlige. Det tog hundreder af mennesker at starte eller lande. I dag kan situationen ændre sig ved brug af automatisering, kraftfulde fremdrivningssystemer med multidirektional parkeringsmuligheder og andre moderne teknologier.

Luftskibe er en uheldig luftfartsgren. På trods af at have arbejdet med usikkert brint, var mange tyske Zeppelins succesrige længe før Zepellins Gindeburg. På samme tid var der ingen tilfælde af passagerers død. Som militærvåben kan ethvert fly, der i det væsentlige er fyldt med sprængstoffer, ikke være en god idé. Men når man bruger ikke-brændbart helium, ændrede situationen sig. Under alle omstændigheder var det zeppellins, der var de første, der blev brugt af kommercielle flyselskaber. Så det tyske selskab til rejse med luftskibe DELAG blev født den 16. november 1909. Indtil 1914 foretog hun 1.588 flyvninger og transporterede 34.028 passagerer uden alvorlig skade på dem. Luftskibe krydsede Atlanterhavet direkte fra det kontinentale Europa til det fastlandsamerika. Sådan optrådte de første transatlantiske kommercielle flyvninger. I 9 års drift siden 1928 foretog LZ127 "Graf Zeppelin" 590 fly, der dækkede 13,1 millioner miles med passagerer. Og igen var der ingen personskader. Dette luftskib krydsede havet 144 gange, mens en sådan tur med fly blev betragtet som en dødelig risiko. I stivne luftskibs storhedstid var de langt overordnet fly på mange måder. Disse fly fløj meget længere og kunne transportere flere passagerer under mere behagelige forhold. Tidlige fly var mere tilbøjelige til at gå ned end luftskibe. Forskellen var kun i den offentlige opfattelse. Hvis et lille fly faldt et eller andet sted, blev det betragtet som normalt, en del af risikoen for de første luftfartøjer. Men nedbruddet af et stort luftskib blev en begivenhed i sig selv. Hvis denne transportform fik lov til at udvikle sig på samme måde som fly, ville vi i dag se adskillige stive luftskibe - hurtigt, behageligt og effektivt. Efter katastrofen, der skete med "Hinderburg", begyndte verdenssamfundet at opleve luftskibe som noget usikkert. Udviklingen i branchen er stoppet.

Luftskibe kan ikke konkurrere med fly. Det er uklart, hvorfor luftskibe overhovedet skal konkurrere med fly. Disse transportformer udfører helt forskellige funktioner. På grund af deres glatthed kan luftskibe starte og lande lodret, svæve i luften og bruge mindre brændstof. Sådanne enheder kræver ikke betydelig infrastruktur som for et fly. Luftskibet kan transportere last hvor som helst på jordoverfladen. De fleste fly i dag kræver store mængder brændstof, ressourceintensive lufthavne med lange landingsbaner. Et stort luftskib har potentialet til at transportere tungere og besværlig last, end et fly kan. Dens fordel er i hastighed, mens konkurrenten har den i logistisk alsidighed. På grund af fly er antallet af trans-oceaniske passagerskibe faldet. Mindre havforinger forbliver på grund af deres overlegne flyhastighed. Og passagerskibe bevæger sig i stigende grad i kategorien krydstogtskibe, der beskæftiger sig med rekreative opgaver. Med fremkomsten af ​​luftfart forsvandt skibe ikke, de ændrede simpelthen deres rolle. Det samme skete med luftskibe. I modsætning til et fly, hvor du er nødt til at sidde det meste af flyvningen, kan du ombord på luftskibet se gennem de brede vinduer, som om du var på en scene, stå ved et spillebord, gå ud på dansegulvet, spise frokost og drikke drinks og derefter sovne hele natten i din hytte. På samme tid sammenlignes sensationerne positivt med analoger. Der er praktisk taget ingen vibrationer, støj, turbulens i luftskibet. På enorme skibe som Hindenburg blev mange passagerer underholdt af spillet. De sætter håndtaget lodret, afbalancerer det og holder det i denne position. Og hun kunne ikke falde i lang tid.

For deres størrelse løfter luftskibe for lidt op i himlen. Store stive luftskibe som Hindenburg havde et indre rum, der var usynligt udefra. Det kunne rumme nok last og passagerer. Dette var de mest virkelige flyvende skibe, der gjorde det muligt at rejse i komfort. Passagerer sov i deres hytter, kokke kogte i fuldt udstyrede køkkener, folk gik, læste, spiste i kantiner. Hele interne rum blev tildelt til fragt. Den samme "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" og den britiske R100 og R101 og nye modeller af store stive luftskibe kunne løfte op til 100 mennesker, inklusive besætningsmedlemmer. Der var mange mekanismer om bord til en behagelig rejse og et stort udbud af forsyninger. To amerikanske zeppelin-luftfartsselskaber Akron og Macon kunne bære henholdsvis 5 og 9 dobbeltbaner sammen med besætningen og passagererne. Tyske, britiske og amerikanske udviklere overvejede at skabe endnu større maskiner, der ville bære mere last og folk. Jo flere luftskibe stiger i størrelse, jo mere effektiv bliver deres bæreevne. Dette skyldes, at forholdet mellem overflade og volumen falder, og mængden af ​​tilgængelig plads øges. Det nødvendige materiale til gassen vejer mindre i forhold til luftskibets samlede masse, når dens størrelse stiger. Under hensyntagen til de mere holdbare og lettere moderne materialer, der er vist i dag, kan luftskibe blive virkelig massive. Deres potentiale ses som større end ethvert fly, der nogensinde er bygget.

Luftskibet bruger meget brændstof. Det vides, at "Hindenburg" blev flyttet af 4 motorer. Det gennemsnitlige dieselforbrug for hver var 130 liter i timen. Forbruget virker enormt sammenlignet med en bil. Men teknologien er gået langt siden da. I 2006 sejlede verdens største luftskib, Spirit of Dubai, fra London til Dubai. Skibet fløj i en højde af 500 meter med en krydsningshastighed på 50-80 km / t. Samtidig forbrugte motoren ca. 30 liter i timen. Som et resultat forbruger denne gigant så meget brændstof om ugen, da Boeing-767 kun behøver at taxa fra hangaren til landingsbanen. Moderne luftskibe er blevet meget økonomiske.

Luftskibe har begrænsede applikationshøjder. Store kæmpe luftskibe, der transporterede passagerer i begyndelsen af ​​det forrige århundrede, havde en maksimal løft i området 2000 meter. I gennemsnit blev der foretaget flyvninger i en højde af 500-1500 meter. I dag giver det ingen mening at klatre højere i betragtning af de intensive flyvninger fra civil luftfart. Men selv under den første verdenskrig var loftet for de tyske militære luftskibe op til 8000 meter. I dag rejses spørgsmålet om oprettelse af ubemandede luftskibe, der kan stige op til 30 kilometer og give store territorier derfra kommunikation og observation, i stigende grad. På samme tid vil sådanne enheder være uundgåelige for luftforsvarssystemer og til en pris langt billigere end satellitter. Amerikanerne udvikler stratosfæriske luftskibe, der kunne klatre op til 80 kilometer, hvilket faktisk gør en suborbital flyvning.


Se videoen: HINDENBURG KATASTROFEN (Kan 2022).